Количество неисправностей у электропоездов «Иволга» растет, в то время как у «Ласточек» сокращается. Об этом свидетельствуют результаты сравнительного анализа РЖД, которые изложены в письме за подписью главы РЖД Олега Белозерова, пишет газета «Гудок».

«В рамках подготовки к совместной реализации проекта „Развитие диаметральных маршрутов городского железнодорожного сообщения Московского транспортного узла (МЦД). I этап“ ОАО „РЖД“ провело сравнительный анализ эксплуатации подвижного состава (электропоездов ЭС2Г „Ласточка“ и электропоездов ЭГ2Т „Иволга“) с целью недопущения нарушений графика движения пассажирских поездов в связи с ростом отказов подвижного состава.

Проведенный ОАО „РЖД“ сравнительный анализ показал, что в I квартале 2019 г. количество отказов электропоездов ЭГ2ТВ „Иволга“ возросло в 3,75 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (20,7 случая на 1 млн. вагоно/км), в то время как количество отказов электропоездов ЭС2Г „Ласточка“ за указанный период уменьшилось в 1,5 раза (1,3 случая на 1 млн. вагоно/км)», — приводит издание текст письма.

Журналисты отмечают, что в одной только Москве за последний месяц на железнодорожных линиях было три серьезных сбоя. И основной причиной таких сбоев могло стать неудовлетворительное качество подвижного состава. По информации экспертов, на которых ссылается газета, практика приобретения подвижного состава через госзакупки содержит признаки недобросовестной конкуренции, когда предпочтение отдается заранее определенному производителю в ущерб качеству.

«Заказы по старинке достаются тем же производителям, что и раньше, объединенным под крышей „Трансмашхолдинга“ (ТМХ)», — говорится в публикации.

Ранее на проблему недобросовестной конкуренции обращал внимание президент России Владимир Путин. Отметив, что на практике условия конкурсов порой «рисуются» под конкретных исполнителей, лишая возможности участия другие компании, президент подчеркнул:

«Побеждают в данном случае не лучшие, а „свои“, с далеко не оптимальными предложениями, с высоким риском срыва заказов. Такую сомнительную практику прошу прекратить, пресечь. Получать заказы должен не тот, кто ближе к распорядителям средств, а тот, кто дает лучшее предложение и по качеству, и по цене, и по надежности».

Странный формат отечественной конкуренции в сфере современных поездов признают эксперты. Так, председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков считает, что поезда «Иволга», «Ласточка», «Штадлер» работают в не очень сбалансированном конкурентном поле друг с другом.

По его мнению, «Ласточка» лучше бы подошла линиям в аэропорты. Поскольку двухэтажные поезда «Штадлер» для авиапассажиров с багажом не очень удобны. А вот «Иволга» — электропоезд для города, убежден эксперт.

О том, что «Иволгу» целесообразно пускать внутри Москвы на короткие маршруты, где поездка длится не дольше 20–25 минут, говорил и гендиректор ЦППК Максим Дьяконов, ныне собирающийся эксплуатировать «Иволги» на маршрутах МЦД, которые внутригородскими отнюдь не назовешь. Но, когда нужно куда-то пристроить продукцию избранных предприятий, и логика, и результаты тестов и испытаний, уходят на второй план.

В декабре портал М24.ru опубликовал перечень отечественных поездов, которые якобы могут подойти МЦД. Все они оказались продукцией заводов, входящих в «Трансмашхолдинг». Как долго будет сохраняться тенденция, когда отдельные руководители ставят личные интересы выше качества приобретаемой ими продукции, — вопрос остается открытым.